Трамваи в Уфе — с московской помойки прогресса

Новости из транспортной сферы Уфы мало кого удивили: город снова получил подержанные трамваи из Москвы. Некогда столичные, а теперь откровенно устаревшие вагоны, переданные на «укрепление провинциального общественного транспорта», становятся очередным напоминанием о колониальном устройстве Российской Федерации.

Москва — это не просто столица. Это мегаполис, выстроенный на выкачивании ресурсов из регионов. Тот самый город, в который стекаются доходы от башкирской нефти, уральских руд, татарских налогов и бурятской земли. Пока Москва покупает себе новые трамваи, поезда и троллейбусы, за всё это платят регионы. Это и есть суть «имперской экономики»: деньги уходят в центр, а обратно приходят только тогда, когда что-то уже полностью изжито — технически, морально, эстетически.

И вот — Уфа получает московский утиль. Это не благотворительность, не помощь, не жест доброй воли. Это хорошо отлаженная система: сначала регион теряет деньги в пользу федерального центра, а потом, через несколько лет, с поклоном принимает то, что центр выбрасывает на помойку.

Уфа — город, который вполне мог бы закупить себе новые трамваи. Башкортостан — регион с огромным промышленным, энергетическим и человеческим потенциалом. Но в условиях вертикальной модели российской власти и финансовой централизации, республика не может тратить деньги на себя. Потому что эти деньги уже ушли — в Москву, на новые парки, на широкие улицы, на всё новые вагоны, которые через десять лет будут списаны и отправлены обратно в «провинцию».

Эта история — не только про транспорт. Это история о неравенстве, которое глубоко встроено в саму суть нынешней российской государственности. И пока регионы мирятся с ролью вторичного потребителя, московская элита будет продолжать жить за их счёт — покупая, выбрасывая, снова покупая. А нам — вдыхать московскую пыль с уральским привкусом.

Что известно о трамваях, которые привезли в Уфу

В Уфу привезли новую партию трамваев Pesa Fokstrot. Это — модель трамвая, выпускаемая польским производителем Pesa. В мае столица Башкортостана получила таких 4. 

Все трамваи были построены летом 2014 года. В конце октября того же года их поставили на баланс Краснопресненского трамвайного депо на северо-западе Москвы, недалеко от границы с Красногорском. С 2021 года они, вероятнее всего, простаивали в депо.

Как сообщал мэр Уфы, в течение года должны приехать оставшиеся вагоны — всего город получил 69 штук. Отметим, что трамваи не достались республике безвозмездно. За их перевозку МУП УИТ заплатит 10,5 миллиона рублей. 

Какая ситуация с транспортом в Башкортостане 

В транспортной системе Башкортостана, особенно в столице республики — Уфе, накопилось множество проблем, которые существенно влияют на качество жизни горожан. 

Общественный транспорт: хронические сбои

Жители Уфы регулярно жалуются на переполненные автобусы и длительное ожидание на остановках. Некоторые маршруты обслуживаются с большими интервалами, что вызывает недовольство пассажиров.

Кроме того в рамках транспортной реформы были отменены или изменены некоторые маршруты, что усложнило передвижение по городу для многих жителей.

А трамвайная сеть Уфы разделена на две несвязанные части, что снижает её эффективность. Вдобавок значительная часть подвижного состава устарела и требует замены.

Дорожная инфраструктура: узкие места

Уфа расположена между двумя реками, что ограничивает возможности для расширения дорожной сети и создания новых транспортных развязок. Из-за высокой автомобилизации и недостаточного развития общественного транспорта, в городе часто возникают пробки, особенно в часы пик.

Несмотря на отдельные успехи, транспортная система Уфы и Башкортостана в целом сталкивается с серьёзными вызовами.  Недостаточное финансирование, устаревшая инфраструктура и неэффективное управление приводят к снижению качества транспортных услуг и ухудшению условий для жителей региона.